水陸空運 流轉脈網（一）
第一節立體交通 拓展時空湖南最早的古道——秦始皇南征古道秦始皇南征古道又稱爲“湘粵古道”，位於郴州市甦仙區鄧家塘村折嶺頭組，始建於公元前214年，石板路面，寬2-3米，古爲中原通往嶺南的交通要道，堪稱我國公路老祖宗。湖南
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第一節
立體交通 拓展時空
湖南最早的古道——秦始皇南征古道
秦始皇南征古道又稱爲“湘粵古道”，位於郴州市甦仙區鄧家塘村折嶺頭組，始建於公元前214年，石板路面，寬2-3米，古爲中原通往嶺南的交通要道，堪稱我國公路老祖宗。湖南省文物局考證認爲，它是我省現存古驛道中年代最早、保存較完整的古道。湖南省文物局將把這條古驛道確立爲省級文物保護單位，而把古道作爲文物保護單位在全國還是第一例。
中國第一條標準汽車公路——長潭公路
1913年，湖南修建了中國第一條現代意義的公路——長潭（長沙至湘潭）公路，全長50公里，總計全路完成基土石56.6萬立方米，鋪砂3.4825萬立方米，修成大小橋樑31座，涵洞86座，東岸碼頭一處，駁岸5處，總耗資90萬銀元。1921年11月全線竣工通車。它是中國第一條標準的汽車公路，在我國公路史上佔有重要地位，也標誌着湖南現代公路運輸的開端。
中國地勢最險、工程設計最巧妙的公路——矮寨公路
矮寨公路位於矮寨北坡上，爲湘渝公路上最險的關卡，其地勢之險、工程設計之巧妙居全國公路之冠。這段公路在水平距不到100米內，垂直高度就有440米，坡度約70-90度。車行公路上，如行雲中，一會兒繞着“8”字攀緣，一會兒穿過天橋飛行，如登天梯。從坡頂到坡下共轉折十三道大彎，路面結構也獨特奇巧。從天橋上俯視坡下的矮寨，就像從飛機上看大地一樣。其中一段離吉首不遠，被稱爲“矮寨公路奇觀”，成爲湘西特殊的一個景點。
湖南最早開工建設的高速公路——蓮易高速公路
蓮易高速公路是上海至昆明320國道在湖南境內的一段，東起湘贛交界的醴陵市蓮花衝，西至湘潭市易家灣，全長71.29公里。其中高速公路長23.18公里，二級汽車專用公路長48.13公里，是湖南省東部的一條重要交通幹線，是國家“八五”期間重點建設項目之一。於1989年12月正式動工建設，1994年12月建成通車，是湖南省最早開工建設的高速公路。
“湖南第一路”——常吉高速公路
常（德）吉（首）高速公路投資106億元，總長223.7公里，被稱爲“湖南第一路”，是國家重點規劃建設的西部大開發8條公路之一——長沙至重慶公路的重要一段，是當時湖南投資最大、里程最長、工程最複雜的特大型高速公路建設項目。工程於2004年3月開始動工建設，全線橋樑127座，通道529個，隧道35座，隧道、橋樑數量在湖南高速公路中位居第一。常吉高速的通車，使湘西土家族苗族自治州結束了沒有高速公路的歷史。
湖南施工難度最大的公路——邵懷高速公路
邵懷高速公路是國家重點建設工程“五縱七橫”國道主幹線滬昆高速公路在湖南的一段，是迄今爲止湖南工程最艱鉅、施工最困難、條件最艱苦的高速公路項目，經過4年施工才完成。項目總投資83.6億元人民幣，全長168公里，全線橋、隧道總長度接近里程的三分之一。在雪峯山隧道設計、施工中，項目成功實施了10項技術創新，創造了橫向誤差零毫米、高程誤差僅7毫米，建設“零死亡”和無塌方事故的佳績。
湖南隧道最長的公路——張家界峪園公路
峪園公路是進入張家界核心景區的重要公路，全長5651. 51米，路面寬8.5米，行車道7米。其中主隧道峪園隧道長2714米，爲目前湖南境內最長公路隧道。峪園公路開通後，通往張家界國家森林公園告別了過去建於20世紀80年代的等級低、海拔高，安全隱患大的盤山公路，還能節約行駛時間30分鐘。因此，峪園公路被稱爲張家界的“旅遊快車道”。
湖南最短的高速公路——韶山高速公路
韶山高速起於上瑞高速公路韶山互通式立交，止於韶山市清溪鎮洞江口。項目主線全長13公里，是湖南省內最短的高速公路，也是我省建設“兩型社會”的示範路，創下了數個全省“第一”，如淺碟式植草生態邊溝、纜索柔性護欄、生態護坡等均爲省內高速首次採用。韶山高速共設3座主線橋、2座互通式立交、12座分離式立交橋，設計速度100公里／小時，路基寬度26米，建設工期爲2年。
天下第一公路奇觀——天門山盤山公路
張家界天門山盤山公路有“通天大道”之稱，於1998年開始修建，至2005年全面貫通。盤山公路全長10 .77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側絕壁千仞，空谷幽深，共計99個彎，180度急彎此消彼長，似玉帶環繞，彎彎緊連，層層迭起，被譽爲“天下第一公路奇觀”。天門山是張家界永定區海拔最高的山，距張家界城區僅8公里，因自然奇觀天門洞而得名。
湖南第一條鐵路——醴株鐵路
清光緒二十四年(1898)，清政府決定修建萍（鄉）醴（陵）鐵路，次年八月初四開工，二十九年六月二十八日（1903年8月20日）竣工。後張之洞、感懷宣奏準，決定將萍醴鐵路延伸至株洲，醴（陵）株（洲）段於光緒二十九年（1900年）七月初一動工，三十一年十月二十九日竣工，爲湖南省境內第一條鐵路，同年6月建成的醴陵站是湖南第一個鐵路車站。
湖南第一條股份制鐵路——石長鐵路
石長鐵路是石門到長沙的一條鐵路，全線位於湖南境內。石長鐵路是國家一級鐵路幹線，1993年破土動工。它西起焦柳鐵路石門北站，東接京廣鐵路撈刀河站，橫穿“魚米之鄉”湖南省境內的湘、資、沅、澧四大水系，全長264公里，共設車站31個，有特大橋11座，大、中橋73座，隧道18座，總投資達35億元。它是湖南第一條股份制鐵路，由中國鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長鐵路有限責任公司管理和經營。
中部旅客吞吐量第一的國際機場——長沙黃花國際機場
長沙黃花國際機場始建於1986年6月，1989年8月29日正式開航，歷經擴建及改造，現機場飛行區等級爲4D級，擁有3.4萬平方米的新航站樓，2.2萬平方米的停車場，機場現有跑道長2600米以及等長的平行滑行道，有ILS. VOR/DME. NDB等通訊導航系統，以及先進、完善的地面安全和服務保障設備設施，可保障波音737.757.767，空客320，麥道82等大型客機起降。1993年，黃花機場躋身全國20大航空港之列，成爲國際定期航班機場。2006年旅客吞吐量已達到660萬人次，居中部六省之首，成爲中部第一國際旅客吞吐量的機場。
湖南最大的旅遊支線機場——張家界荷花機場
張家界荷花機場是湖南省內最大的旅遊支線機場，坐落在湖南省張家界市。機場於1994年8月18日通航，現佔地面積200公頃，爲4D級機場，跑道長2600米，寬45米。與跑道等長的平行滑行道分東西兩部分，西平行滑行道於2008年年底投付使用。停機坪共有1 9個停機位，可共250座及以下機型停放，機場有雙向儀表着陸系統，可供飛機雙向起降。1994年投入使用的第一代航站樓建設面積9557平方米，由三個“A”形頂篷式吊腳樓組成，充分體現了當地土家吊腳樓的傳統建築特徵，具有濃厚的民族特色。其容納量能滿足高峯小時600人次、年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量8000噸的需要。
湖南最大的綜合交通樞紐——武廣客運新長沙站
武廣客運新長沙站作爲武廣客運專線的三大站房之一，位於長沙市東部，在湖南軌道建設中處於交通中心的位置，是一個集鐵路、地鐵及公交、出租、市郊長途汽車等多形式汽運於一體的大型綜合交通樞紐。從功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性方面看，武廣新長沙站都是國際領先、國內一流的車站站房。該站於2005年6月23日在長沙首先開始動工，2009年12月26日正式運營。武廣客運新長沙站成爲湖南至中國中部最大的綜合性交通樞紐，加速長株潭一體化進程，促進湖南經濟進一步與世界接軌。
中國南方最大的貨運編組站——株洲北站
株洲北站位於湖南省株洲市的東北郊，是全國十大路網性編組站，是溝通華東、華南、西南和北方的交通樞紐。主要辦理京廣、滬昆兩大幹線四個方向貨物列車的到達解體、編組出發以及各個方向旅客列車的通過作業。株洲北站是中國南方最大的貨運編組站同時也爲特等站，日均辦理列車17000輛、解編12000輛。同時，武廣高速鐵路在株洲設一等站。
世界最高的觀光電梯——百龍天梯
百龍天梯位於張家界世界自然遺產核心景區，以“世界上最高、載重量最大、運行速度最快的戶外全暴露觀光電梯”三項桂冠獨步世界，是從水繞四門跨萬丈絕壁通往袁家界景區的唯一垂直交通工具。該電梯依山而建，總高度爲335米，運行高度326米，由156米山體內豎井和171米貼山鋼結構井架組成，3臺電梯並列分體運行，每小時可運送3000名遊客，共耗資1.8億元。
中國第一個建在巨型屋頂的摩天輪——長沙摩天輪
長沙摩天輪位於長沙新世紀體育文化中心城市東廣場，其最稱奇之處在於它立在巨型屋頂上。將摩天輪建在屋頂不僅在國內，就是在世界上也屬首創。該摩天輪直徑爲99米，輪頂距離屋面104米，最高處離樓下地面120米，共計安裝吊籃60個，可同時容納360人。摩天輪座艙爲全封閉裝置，底座設6個座位，上半部爲通透式頂蓋。所有座艙均配備冷暖空調、真皮沙發座椅和背景音樂。摩天輪運轉一圈約需20分鐘，可觀賞整個長沙市的風景。它已成爲省會集休閒、娛樂、餐飲和觀光於一體的遊樂中心，也是湖南省迄今爲止最大的遊樂項目。
湖南單跨最長的索道——南嶽索道
南嶽索道是由南嶽區索道運輸公司、湖南省旅遊開發總公司、中旅景區投資有限公司、（亞太）中國投資有限公司、馬來西亞華聯集團五家合資興建的，總投資3200餘萬元，1995年10月18日正式通車。索道全長1710.8米，上下高差472米，離地面最大垂直高度147米，單跨1306米，是目前湖南單跨最長的索道。吊廂載客量爲50人，雙向客運量爲每小時1000人，運行一次最快只需5分鐘。“四季坐索道，如歌復如夢”，遊覽南嶽，乘坐索道，會有“此境只應天上有，人間難得遇一回”的感受。
空中移動觀景長廊——天門山索道
天門山索道全長7455米，水平高差1279米，是世界最長的單線循環脫掛抱索器車廂式索道。索道修建耗時2年，耗資2.2億人民幣，其中一段有着高達38。的爬坡角設計在國內乃至世界都爲罕見。整條索道以張家界市中心的城市花園爲起點，直達天門山頂的原始空中花園，猶如一條彩虹飛渡人間天上，又似一條巨龍騰翔素雲蒼穹，依山籍壁，恢宏壯觀。索道沿途經過現代城市風光、秀美田園風光以及雄奇高山風光，堪稱世界第一空中移動觀景長廊。
世界第一座集斜拉橋和拱橋特點的複合式橋樑——湘潭蓮城大橋
湘潭蓮城大橋位於湘潭市湘江三橋下游四公里處，全長1344.96米，橋面寬27米，是世界上第一次採用的全新組合橋型——斜拉飛燕式鋼管混凝土系杆拱橋，是世界首座集斜拉橋和拱橋設計特點爲一體的複合式橋型。400米鋼管單拱跨度在世界橋樑史上位居第一，而且具有主塔高（東西兩塔高過百米，有40層樓高）、主跨長（400米主跨、居湖南橋樑第一）、系杆世界最長（640米長，居世界橋樑第一）的特點，堪稱“世界複雜橋樑建設的百科全書”。
湖南最大跨徑的石拱橋——鳳凰烏巢河大橋
烏巢河大橋位於湖南省鳳凰縣沱江源頭鳥巢河峽谷上，橋寬8米、主跨120米、全長241米，於1990年建成通車，是當時世界最大跨徑的石拱橋。其拱上建築佈置爲91孔13米的腹拱，主拱圈由兩條分離式矩形司肋和8根鋼筋混凝土橫系梁組成，結構輕巧。
中國寬跨比第一的大橋——茅草街大橋
茅草街大橋位於南縣茅草街輪渡口，大橋全長7579.7米，概算總投資3.763億元，主橋橋型爲三跨連續自錨中承式鋼管拱橋（俗稱“飛鳥式”）。其主跨368米，爲我國同類型橋樑單孔跨徑第一，寬跨比爲世界第一，是目前國內水下施工難度最大的一座橋樑。在建設過程中，湖南路橋首次採用了國內最先進的中承式鋼管單拱結構，是我國橋樑史上的又一重大技術突破。
中國主跨孔最長的公路大橋——荊嶽長江公路大橋
荊嶽長江公路大橋北岸位於湖北省監利白螺鎮，南岸位於湖南省岳陽市云溪區道仁磯鎮，橋型爲雙塔鋼箱梁斜拉橋，是首座連接湖北、湖南兩省的長江大橋，大橋總長5400多米，採用南北雙向六車道設計，其主跨孔長達816米，在同類橋樑中位列世界第六，是目前國內主跨孔最長的公路大橋。大橋連通京珠複線，縮短湘鄂兩省的直線距離，加快大武漢城市圈與長株潭城市羣的戰略連接。
中國最大的平衡轉體式拖工鋼架拱橋——保靖仙仁大橋
保靖仙仁大橋位於保靖縣陽朝鄉與仙仁鄉交界，坐落在梳溪與米溪溝入唐家河（酉水支流）的中間地段。橋位溝谷深壑，山勢陡坡，地勢險要，全橋總長145米，主跨80米。橋面淨寬7米，河底至橋面相對高差60餘米，於1986年12月動工，1988年10月轉體合攏，1989年5月竣工，是中國目前最大的平衡轉體式施工的鋼架拱橋。這座淨跨80米的鋼架拱轉體橋是湘西首創自行設計和施工的，解決了山區溝谷深水無法搭建橋的難題。大橋曾獲湖南省優秀設計獎、優質工程獎、地區科技進步二等獎，設計與施工技術現已編人大學路橋教材。仙仁大橋是一座投入少、效益大、科技含量高的以工代賑橋樑，是以工代賑在橋樑史上的一大創舉。
中國第一次採用三角形穩定的大型橋樑——猴子石大橋
猴子石大橋，又名長沙湘江三大橋、長沙湘江南大橋，是長沙市二環線上橫跨湘江的一座特大型橋樑。大橋於2000年9月20日建成通車，全長1389.62米，主橋寬27米。猴子石大橋的橋柱高度是從橋中心位置依次朝着兩邊遞減，採用V形斜撐，主跨組合爲66米×3×88米×66米，是我國目前首次採用三角形穩定性施工的大型橋樑，是橋樑施工過程中的一重大突破。
中國最長的內河公路橋樑——岳陽洞庭湖大橋
岳陽洞庭湖大橋全長5747,82米，是當時我國最長的內河公路橋樑。該橋首次實現了混凝土斜拉橋由單塔、雙塔結構向多塔結構的跨越，在國內首次實現了風洞試驗測定橋樑顫振導數的強迫振動法，爲我國橋樑風洞試驗技術作出了創造性的貢獻，在國內首次開展拉索振動的定量觀測研究，成功開發和安裝了世界上第一個採用現代磁流變控制技術的拉索減振系統。
湘江第一橋——黑石鋪大橋
黑石鋪大橋又稱湘江五橋，是長沙市繞城線南段跨越湘江的特大橋，位於黑石鋪。該橋全長3068米，主橋爲三跨鋼管拱和1l連拱，橋面寬34米，雙向六車道，時速達100公里，於2004年5月建成通車。黑石鋪大橋與目前已有的跨湘江大橋相比，創長、寬、時速之最，堪稱“湘江第一橋”，其規模在同類型橋樑中屬全國之最。
湖南現存最古老的橋——桃江牛劍橋
牛劍橋位於桃江縣石牛鄉牛劍橋村，又稱“楚南第一蠻橋”。該橋始建於唐憲宗元和十年（公元815年），爲5孔石墩石樑橋。橋長20米，寬3.87米，孔徑1.7-2.5米。石樑每條厚達55釐米，寬78釐米，長7.2米，重7噸。臺墩也是巨石，結構異常堅固，展示了唐代高超的建橋技術，是湖南已知的現存最古老的橋。
湖南最長的公路橋——漢壽倉兒總沅水大橋
倉兒總沅水大橋位於沅水漢壽倉兒總地段，全長7281米，是湖南目前最長的公路橋。項目總投資4.5億元，於2005年11月1日正式開工建設，按照二級公路標準設計時速爲每小時80公里。大橋建成後，對西洞庭湖區各縣（市）經濟發展、防洪保安起到積極作用，屬湖南省政府“洞庭湖區橋樑暢通工程”，是省政府爲民辦實事的項目之一。
湖南最大跨徑的預應力砼連續梁橋——益陽白沙大橋
益陽白沙大橋總長1577.04米，爲目前我省最大跨徑的預應力砼連續梁橋。該橋設計採用了長達70米的鑽孔灌注摩擦樁，創造了我省樁基長度之最，開發了軟土地基上超長樁基設計施工成套技術，同時還開發了國內最先進的新型斜拉式懸澆掛籃，其自重與懸澆重量比達到了0.2：1，對湖區其他橋樑的建設有着重要的參考意義。
世界跨度最大穿河隧道——武廣瀏陽河隧道
武廣客運專線瀏陽河隧道北起長沙縣瀟湘西路南側，穿越京珠高速與長永高速立交的牛角衝互通，通過星沙開發區密集羣與民房區後通過瀏陽河，南至長沙機場高速公路輔道南側，全長10.115公里。瀏陽河隧道是武廣線上的控制工程，是國內首座穿越城市、河流、高速公路的鐵路隧道，屬於國內特長、特大斷面隧道。隧道爲客運專線雙線，開挖寬度最大超過16米，開挖高度超過13米，斷面積超過160平方米，平均埋深在30—50米間，爲國內鐵路區間隧道所少見的。瀏陽河隧道綜合性施工難度大、具有距離長、斷面大、圍巖軟、風險高、工期緊、技術新等六個方面的特點，幾乎囊括了國內隧道施工的所有工藝，工程建設者們最終攻克了這一世界難題。
湖南最長的公路隧道——雪峯山隧道
雪峯山，猶如一條巨蟒跨越邵陽、懷化兩市。如今，全長7023米的雪峯山隧道的貫通實現了湖南人千年來的夢想。雪峯山隧道創造了湖南隧道長度之最，同時也是湖南高速公路建設史上投資最大、工期最長、地質條件最複雜，施工最艱鉅的工程。整個隧道採用高科技的隧道照明，通風、通信、緊急救援等配套設施。實行24小時無縫隙監控，以保障行運車輛的安全。從原來翻越雪峯山的至少1個多小時，到現在的短短八分鐘，雪峯山隧道不僅使邵懷兩地的千年天險變坦途；更助力了大湘西的開發，整個大西南的崛起。也標誌着湖南隧道修築的水平走在了全國的前列。